4月1日，順心捷達宣布電商產品全面升級，拋比低至1:10000，而且價格低至2折。

   同日，順心捷達宣布上線長三角經濟圈產品。據其介紹，該產品服務區域包括江浙滬以及安徽(合肥)，“時效穩定、今發明至”，70kg以內門到門一口價，70kg以上定價升級，派費下降50%。

   不管是電商產品還是重貨運輸服務，順心捷達這兩次操作都是降低產品的價格。那么，順心捷達意在何為?要回答這個問題，首先要了解順心捷達的背景。據《電商報》了解，2018年3月，順豐控股收購廣東新邦物流有限公司，建立順心捷達，是一家以加盟制為主的零擔快運機構。

   彼時，順心捷達表示，計劃通過兩年的時間，搭建一張國內零擔快運網絡，在2020年5月將實現12000家網點規模，其中明確要實現鄉鎮全覆蓋，每月實現貨量100萬噸。經過兩年的發展，順心捷達目前全國服務網點已突破6000+，干線線路開通近千條，單日加盟貨量突破1萬噸。

   從網點規模來看，距離兩年前的目標有差不多一半的距離，因此可以預見，順心捷達今年肯定要發力發展快運市場，加速擴展全國網點規模。目前來看，不管是電商產品，還是重貨運輸服務，順心捷達都是從“低價”入手，這是不是表明順豐有意從“低價”口打開快運市場?

   事實上，對快遞起家的順豐而言，在快運市場的打拼并不是“一帆風順”。畢竟，順豐進軍快運市場時間較短，仍需面臨大件物流操作經驗不足、快運大件專用網點少的客觀限制等難題。

   同時順豐也要面對安能、德邦、百世快運這些資深的老牌快運企業對市場的牢牢把控。根據2019年數據統計，安能、百世快運等在電商大件票量上的占比達到近70%。

   是以，低價的快運產品更有力助順豐進一步發開快運市場，價值倚靠順豐強大的品牌感召力,順豐在進一步搶占快運業務市場有先天優勢。

   值得一提的是，近日，順豐控股發布的2019年財報顯示，2019年順豐新業務板塊收入合計達到286億元，占整體營業收入的比重由上年的18.9%上升至25.6%。其中，快運業務實現不含稅營業收入126.59億元，同比增長57.16%，營收占比從2018年的8.9%上升到11.3%。

   因此，順豐在快運業務上增長仍舊存在很大的想象空間。事實上，快運一直被業內看成是下一個物流行業的萬億市場。由于快遞與電商高度同頻，隨著電商在國內市場的成熟度提高，三通一達和順豐在快遞上的市場日趨穩定。因此，為了尋找新的增長引擎，順豐、三通一達，甚至菜鳥和京東物流等近年來都紛紛提出了綜合物流的概念，開始在供應鏈、快運等其它物流相關賽道左突右進。

   中通、京東物流等快遞企業紛紛通過收購或孵化的方式創立了自己的快運業務。因此，在快遞與快運巨頭彼此搏殺的背景下，除了低價策略，順豐下一步還將如何籌謀快運市場?《電商報》將保持持續關注。