為緩解天河商圈交通擁堵問題，徹底解決路面人車分流等問題，近日，廣州市經貿委及天河區經貿局已明確表示，天河商圈將參照珠江新城的模式，開建多座空中連廊，使商圈內各主要商場實現互聯互通。目前正在規劃當中，預計到2013年建成。
那么，天河商圈建空中連廊高額造價誰埋單？成熟商場是否愿意通過連廊與新場共享客流？天河商圈商場基本定型，大規模開建連廊是否會“畫蛇添足”？日前，在由第一商業舉辦的“商業智匯”主題沙龍上，來自天河商圈的主要商戶代表及業內專家學者齊聚一堂，討論此前天河區經貿局計劃在天河路建連廊的有關話題。有專家指出，目前珠江新城已建成13座連廊使用率非常低，有些甚至淪為擺設，沒有形成應有的“連廊商業效應”，主要是因為珠江新城本身的商業氛圍淡。而平均建造一座連廊造價大約是500多萬元，如果珠江新城47座連廊全部建成，需要3億元左右。一般發展商業地產都是先地面、再地下，然后才是空中發展。而目前天河商圈地下商場發展得也不盡人意，建空中連廊會否出現重蹈覆轍珠江新城的尷尬？
關于連廊投資
反方：高額造價誰埋單？
李穗生（廣州正佳企業有限公司常務副總裁）：天河商圈是自發形成的，發展至今商圈內各大商場建筑結構基本定型，現在要做的是如何更加規范、合理化。無論是建空中連廊也好、地下通道也好，關鍵是設計出來后怎么實施。當時天河城、正佳也想打通，但是打不通，地下有太多的管線，要挖得很深，成本很高；萬菱匯和正佳要怎么連？很簡單一句，讓我們這些已經成熟的企業自己掏錢出來干，那是不現實的，也沒這個理由。
正方：建設應該市場化運作
鄧國堅（廣州雅卡投資管理有限公司董事長）：其實要執行也不難，關鍵政府有沒有魄力，讓它市場化就行了，應該用市場無形的手進行規范，誰投資誰受益，你建了你來收租那肯定愿意建。成熟商場不愿出錢，那就由新場來建，做完以后新場收益，甚至政府都不用出錢請設計公司，企業就出了。
關于共享客流
反方：成熟商業客群被分流
關朝定（頤高信息科技集團有限公司副總裁）：政府提出連廊的建設，實際上是有難度的，這牽涉到成熟商場與新場的競爭級別問題，因為有些已發展得很成熟了，而新場想享受到人流量，老場會不愿意。
另外，復制珠江新城模式建連廊，難度也頗大，因為天河路要比珠江新城復雜得多，天河路多個大型商場之間距離相對遙遠，有的甚至隔著寫字樓等其他建筑，即便以距離相對較近的廣百中怡店、天河城為例，兩者都已是成型的商場，如果要開辟一條空中連廊，無疑要進行較大規模的改造。也有人提出把整條天河路用大型天橋蓋過去，但這需要設置很多入口，這也牽涉到利益分配問題，牽涉人流分配，實際操作的難度非常大。
正方：建連廊可帶旺人氣
曾劍（天河城百貨總經理助理）：天河路上的商場越建越多，實際上商圈內各購物中心逛街的人流量已經分流了，再加上珠江新城這么大體量商圈崛起也會分流天河商圈客流，但現在我們統計整個商圈的人流量并沒有減少。商家對建空中走廊是積極支持的，各商場可以手拉手“牽”起人流“牽”旺人氣。只要在設計上體現地域的文化內涵，建造上注重品質，選材適當，空中走廊不僅滿足實用功能，還可提升城市的視覺形象識別。
觀點PK
關于連廊規劃
反方：“畫蛇添足”破壞商業氛圍
王先慶（廣東商學院流通經濟研究所所長）：以天河商圈現在的規模和硬件來說，已具備世界一流商圈的條件。天河商圈現在可以看成五大板塊，加起來有300多萬平方米，這個面積實際上是中國第一商圈。天河商圈建空中連廊我是反對的，城市規劃已經做了，什么都已經建好了，再搞個連廊“畫蛇添足”，而且破壞景觀，就和BRT一樣，影響整個商業氣氛和商業形象。這個商圈目前最缺少的是整合、包裝、推廣。這要引起政府足夠重視。
嚴盛華（廣百股份有限公司副總經理）：天河商圈的交通如何組織？現在一條BRT把整個商圈分開了，形成商圈南北大街。沒有辦法形成商業的氛圍，這是必須處理解決的問題。天河路建商場的多，建配套的少，有客源但沒有疏散渠道。據統計，天河商圈目前商業零售經營面積最少有150萬平方米，按照這種商圈級經營面積每50平方米配一個車位來算，整個天河商圈至少需要30萬個停車位，但目前還沒有達到這個水平。
正方：應學香港建立體連廊系統
楊軍艇（太陽新天地購物中心董事總經理）：如果政府說話算數就出錢請一些頂尖的設計師，對整個天河路的交通、人流、廊橋等問題進行重新規劃。在境外，連廊經濟已經非常成熟，例如新加坡、香港等國際大都市經過多年發展，已形成環狀開放、交通換乘、高層建筑可互連互通的立體步行連廊系統，香港中環連廊更是頗具規模，各類超市、百貨、花店、書店、郵局、咖啡廳一應俱全，市民深感便利與休閑，商家也賺得盆滿缽滿。
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